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        國之重器三峽工程 百年夢圓

        高原林 670
        文章來源:中國青年報    

        4月初,戴著“衛星身份證”的16尾中華鱘將放流海洋。三峽集團中華鱘研究所負責人李志遠說,這標志著,三峽集團對中華鱘的海洋生活史研究就此開啟。

        作為長江旗艦物種,中華鱘的存續一定程度上反映著長江的水生態環境狀況。自1984年以來,三峽集團已連續實施60余次中華鱘放流活動,累計放流503萬尾。這是三峽工程作為重要生態工程濃墨重彩的一筆。

        從1918年孫中山提出開發三峽設想,到2020年三峽工程完成整體竣工驗收,國之重器百年圓夢。如今,防洪、發電、航運、水資源綜合利用……這一世界最大的水利水電工程綜合效益全面發揮,為長江經濟帶高質量發展提供堅強支撐。

        啟夢1918

        長江是中國第一大河,自古以來,人們逐水而居。然而,頻發的洪水,威脅著兩岸百姓的生命財產安全。歷史資料記載,自公元前185年至清末1911年初的2000余年間,共發生較大洪水214次,平均每10年一次。

        1931年、1935年,長江兩次暴發大洪水,因災死亡人數均超過14萬人。1954年,長江再發特大洪水,武漢市被圍困百日之久,京廣鐵路100余天無法正常通車。

        治水,成為長江流域經濟社會發展的頭等大事。

        “以水閘堰其水,使舟得溯流以行,而又可資其水力……”1918年,孫中山在《實業計劃》中,首次提出建設三峽工程的構想。然而,當時國似散沙、戰亂頻仍,開發三峽、治理長江之夢,被迫擱淺。

        新中國成立后,毛澤東進一步為三峽工程建設勾畫藍圖。1953年,他提出:“為什么不在這個總口子上卡起來,畢其功于一役?”

        改革開放后,國力日益增強。1982年,對于是否興建三峽工程,鄧小平拍板:看準了就下決心,不要動搖。

        三峽工程涉及技術難題、巨額投資、生態環保等諸多難題,世所罕見。1986年至1989年,國務院組織412位專家,組成了14個專家組,每個專家組都聘請了持有不同意見的專家,展開全面論證。

        1990年7月,國務院召開三峽工程論證匯報會,將新編制的《長江三峽工程可行性研究報告》提交國務院三峽工程審查委員會審查。審查工作自當年12月開始,1991年8月結束。

        專家組赴現場,針對地質與地震、水文與防洪、發電與電力系統、航運與泥沙、機電設備、工程規模、樞紐建筑物與施工、移民、生態與環境、投資估算等10個專題,展開實地考察。

        審查意見的主要結論為:興建三峽工程的效益是巨大的,特別是對防御長江荊江河段的洪水災害是十分必要和迫切的;技術上是可行的,經濟上是合理的;我國國力是能夠承擔的,資金是可以籌措的;無論是從發揮三峽工程巨大的綜合效益,還是從投資費用和移民工程的需要來看,早建都比晚建有利。

        時至1992年4月,全國人大七屆五次會議對關于興建三峽工程的決議進行表決。贊成票占全部票數的67.1%,超過半數,《關于興建長江三峽工程的決議》通過。

        當時,新華社關于決議表決通過發布的新聞報道記錄了這樣一幕:

        “掌聲里,許多人流下了激動的淚水。掌聲里,人們知道,在共和國年輕的歷程里,她的最高權力機關專門對某項建設工程作出決策,這是第一次。它意味著一個中國人做了70年的夢會在不遠的將來成為現實……投贊成票的,投反對票的,投棄權票的,包括未按表決器的,都在這神圣的殿堂里表示了自己的意見,他們都有一顆中國心,都是對國家、對民族、對歷史負責的。”

        關于興建三峽工程的論證工作,中國工程院院士陸佑楣在接受央視采訪時回憶,“這個決策過程是非常認真的、慎重的,充分發揚了科學、民主的決策程序。”

        真正的大國重器一定要掌握在自己手里

        1994年12月14日,三峽工程正式開工建設。來自全國各地的水電建設者云集三峽工地。

        工程的主要建筑物包括三大部分:三峽大壩、三峽水電站、雙線五級連續梯級船閘和垂直升船機。大壩為混凝土重力壩,壩頂高程185米,壩軸線全長2309.47米。船閘上游和下游水位的最大落差達113米。

        這是一座中國人從未攀登過的水電高峰。面對艱巨繁重的建設任務,時任三峽總公司總經理的陸佑楣,提出了“為我中華、志建三峽”的號召。

        一組時間節點標注了工程建設進度的日新月異:1997年11月8日,大江截流成功;2003年,三峽工程如期實現蓄水135米、船閘試通航、首批機組發電;2006年,三峽大壩全線達到海拔185米高程;2008年,三峽工程開始175米試驗性蓄水;2012年,三峽工程地下電站全部投產發電。

        2016年,三峽水利樞紐升船機工程進入試通航階段。這是世界規模最大、技術最復雜、建設難度最高的升船機。乘坐升船機“超級電梯”,只需約10分鐘,3000噸級船舶可以完成近40層樓高度的垂直升降,悠然“翻越”大壩。曾現場體驗升船機,最大的感受是:如履平地。

        2020年11月,截斷巫山云雨的“國之重器”三峽工程,完成整體竣工驗收全部程序,工程質量滿足規程規范和設計要求、總體優良,運行持續保持良好狀態,防洪、發電、航運、水資源利用等綜合效益全面發揮。

        三峽工程是國之重器。在2018年4月24日,習近平總書記考察三峽水利樞紐、登上壩頂,極目遠眺萬里長江,對三峽工程給予高度評價。他表示,試想當年建設三峽工程,如果都是靠引進,靠別人給予,我們哪會有今天的引領能力呢。他強調“核心技術、關鍵技術化緣是化不來的,真正的大國重器一定要掌握在自己手里”。

        為我中華、志建三峽,自力更生、敢于創新,貫穿三峽工程建設始終。

        “三峽工程在建設過程中,攻克了一個又一個世界級難題,創造了100多項世界之最。”三峽集團黨組書記、董事長雷鳴山說。

        不久前,由三峽集團組織研制的百萬千瓦水輪發電機組,在白鶴灘水電站順利吊裝,標志著我國成為世界水電行業的領跑者。截至2020年,全球已建、在建的127臺70萬千瓦以上的發電機組中,三峽集團擁有86臺。

        而在三峽工程建設之前,國內自主生產的水電機組最大單機容量只有32萬千瓦,比發達國家落后30年。

        從大壩建設到水利發電,再到世界最大垂直升船機,三峽工程建設形成的科技成果共獲得國家科技進步獎20多項,省部級科技進步獎200多項。

        綜合效益全面發揮

        建成后的三峽工程,綜合效益全面凸顯:江漢平原最薄弱的荊江河段防洪標準從十年一遇,提高到百年一遇;年發電量超過1000億千瓦時,惠及半個中國;三峽河段年貨運量超過1億噸,比蓄水前提高6倍,運輸成本下降近四成,長江航道成為名副其實的“黃金水道”。

        “治水興邦、澤被人民”。其中,防洪,一直被列為首要功能。

        汛期,三峽水庫防洪庫容221.5億立方米,主要通過攔洪、削峰、錯峰發揮防洪作用。2020年汛前,水利部長江水利委員會召開新聞發布會介紹,受惠于三峽工程,在長江中下游,已形成以堤防為基礎、三峽水庫為骨干,其他干支流水庫、蓄滯洪區、河道整治工程及防洪非工程措施相配套的綜合防洪體系。

        截至當時,整個長江流域共有101座水工程納入長江流域聯合調度范圍,其中控制性水庫41座,總防洪庫容約598億立方米。長江委通過實行流域梯級水庫統一聯合調度,以有效緩解中下游防洪壓力。

        2020年8月20日8時,長江2020年第5號洪水洪峰抵達三峽工程。這是三峽工程建庫以來遭遇的最大洪峰。來自長江委的數據顯示,經過大壩調蓄,超過三分之一的洪峰被截流。據測算,如果沒有三峽大壩發揮作用,下游江漢平原將至少有60萬人口被迫轉移,超過60萬畝土地將被淹沒。

        數據顯示,2020年,三峽電站全年累計生產清潔電能1118億千瓦時,打破了單座水電站年發電量世界紀錄,成為中國水電引領世界的重要標志。

        今年2月,從長江委獲悉,《新時期國家大壩中心建設綱要》編制完成。“我國治水的主要矛盾已發生深刻變化。”中國工程院院士、國家大壩中心主任、長江勘測規劃設計研究院院長鈕新強表示,目前水庫大壩的安全問題,關注方向已不同以往,“從關注加強工程建設,已轉向關注運行管理、風險防控、功能提升、資源優化、環境保護、生態修復和支撐可持續發展方向,科技手段也是日新月異。”

        在陸佑楣看來,水庫建設從本質上是改善環境,三峽工程要有利于人類的可持續發展,有利于生態環境發展;人類對自然界的改造不是去破壞自然規律,而是改造環境,改善生態環境。

        時光流逝,時代變遷,“為我中華、志建三峽”的精神賡續,自然包括保護生態。

        長江珍稀植物研究所坐落于壩區,被稱作“植物王國”。“受三峽工程建設影響的560多種植物全部得到有效保護。”該所副所長黃桂云介紹。

        數十年來,通過引種、傳統繁育、實驗室組培等多種方式,科研人員在這里培育了數十萬株植物,保護的植物種類擴大至1181種,保護范圍也從三峽庫區擴大到了長江中上游。

        標簽:國內

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